THE Alliance预计将于2017年4月运营，合作范围涉及远东-北欧航线、远东-地中海航线、远东-美国东/西海岸航线、跨大西洋航线、远东-中东(波斯湾/红海)航线。

　　根据Drewry公布的运力份额统计数字可知，在远东-北欧航线，THE Alliance运力所占市场份额为23.7%，小于海洋联盟(31.4%)和2M(35.9%);在跨太平洋航线，THE Alliance运力所占市场份额为32.4%，接近海洋联盟(35.8%)，但远远大于2M(23.3%)。SeaIntel首席执行官Lars Jensen曾公开表示称，新联盟(THE Alliance)的成立将在东西向主干航线上，对2M和海洋联盟发起挑战。

　　但Lars Jensen也表示出对THE Alliance的些许担心，在他看来，由六家班轮公司组成的THE Alliance必须进行更多的内部协调，因为成员稍多，新联盟的有效运转需要六家班轮公司形成合力，将优势汇集。“在航线网络设置方面，更需要赫伯罗特的强力支撑。”Lars Jensen强调。

　　阿拉伯轮船虽没能出现在THE Alliance成员名单中，但这家班轮公司目前正与赫伯罗特商谈合作一事，如果两家班轮公司最终合并运营，阿拉伯轮船在东西向航线投入的部分运力将转移至THE Alliance。在业内人士看来，阿拉伯轮船介入THE Alliance是迟早的事。Drewry统计得出，阿拉伯轮船在远东-北欧航线和跨太平洋航线投放的运力所占市场份额分别为4.6%和0.6%，这让它根本没有与其它三家联盟对抗的机会。

　　现代商船未能成为THE Alliance的一员，并不出人意料，因为业界曾普遍认为这家韩国班轮公司不会再次进入任何一家联盟。在一部分业内人士认为，现代商船受严重债务危机的影响而处于破产边缘，一旦日后不能自保，会对THE Alliance成员之间的合作产生一定的破坏。更有国外资深人士表示，“现代商船未能进入THE Alliance，是因为其它班轮公司不能它可保证渡过难关。”

　　2017年，THE Alliance将与2M和海洋联盟在东西向主干航线对碰，但谁最终会在这场战斗中保住市场份额，尚待观察。