当前，新冠肺炎疫情已在全球蔓延，自世界卫生组织(WHO)宣布新冠肺炎疫情构成“国际关注的突发公共卫生事件”(PHEIC)以来，各国采取的防控措施持续升级，针对口岸、港口、船舶的防控举措尤为明显。

中国国家卫健委及WHO官网发布的实时统计数据显示，截至北京时间3月25日22时40分，全球新冠肺炎确诊病例累计422440例，累计死亡19170例，治愈106113人。中国以外新冠肺炎确诊病例数34万。

数据显示，除中国以外，确诊病例过万的国家有意大利、美国、西班牙、德国、伊朗和法国。疫情已波及全球160多个国家和地区。

随着新冠肺炎疫情在全球持续蔓延，各国都在加强疫情防控。目前来看，包括新加坡海事及港口管理局、菲律宾卫生部、美国海岸警卫队、澳大利亚边防部门、越南卫生部、马来西亚港口局等先后发布公告，禁止来自受影响港口或国家(地区)船舶的船员上岸，或采取隔离14天措施。南非在3月16日已关闭全国53个陆上入境关口中的35个，8个海港中有2个也将关闭。

澳大利亚布里斯班港所在的昆士兰海事安全局(MSQ)出于对疫情输入的担心，日前宣布：从3月18日起，所有14天内从其他国家来的商船(或者船上人员14天内有到过其他国家的)，将被禁止停靠包括布里斯班港在内的所有昆士兰地区的港口!澳大利亚航运协会(Shipping Australia)对此举进行了抨击：新裁决可能会给该国带来严重的供应链问题。

该措施原本是一个月前针对离开中国的船只实施的，但随着冠状病毒在全球蔓延，昆士兰州决定，为期两周的规定应该适用于所有来自海外的船只。往返澳大利亚的几项运输服务仅需六到八天的时间，而船只可能要等待多达到14天才能进入。该协会建议，一些航运公司很可能被迫忽略港口停靠，或者在最坏的情况下完全停止在澳大利亚停靠。

当地时间3月24日，印度总理莫迪宣布从当天午夜起在全国范围内实施为期21天的“封城”措施。市场消息称，印度所有港口都已宣布不可抗力。

声明中强调，封锁措施将导致人员和物资进出的空前限制，港口一定程度上无法履行合同规定的义务。港口对此次事件相关的任何赔偿，损害，以及费用等概不负责。在此期间，船舶滞期并无限制，但合同中所保证的卸货率以及其他港口服务不适用于此期间。港口运营的恢复将遵从中央政府和邦政府的进一步指示。该声明于2020年3月22日起生效。

美国两个码头由于疫情关闭，美国港口当局协会(AAPA)总裁兼首席执行官克里斯•康纳(Chris Connor)表示，由于冠状病毒的爆发，2020年第一季度美国许多港口的货运量可能比2019年下降20%或更多。

全球疫情的蔓延，确诊人数和死亡人数快速上升，使得个别国家或地区已有封城防疫的举措，致使全球经济受挫，全球需求可能受到较大影响。

国际货币基金组织(IMF)总裁格奥尔基耶娃(Kristalina Georgieva)表示，2020年全球经济增长前景不利，至少会出现程度堪比全球金融危机期间的经济衰退，甚至更糟。

高盛预测今年全球经济将萎缩1.0%，美国4-6月料萎缩24%，是战后最高纪录的2.5倍。“新冠危机已经把全球经济推进深度衰退，”高盛首席分析师哈哲思(Jan Hatzius)指出。“危机应对措施导致经济活动萎缩，其幅度是战后历史上前所未见的。”

世贸组织总干事阿泽维多表示，预测经济衰退及失业现象会比12年前全球金融危机时更严重，预计贸易将严重下滑。

在此情况下，煤炭行业也注定不能幸免。在全球经济衰退的大前提下，煤炭整体需求或将出现大幅缩水。这从前期中国的电煤消耗即可看出。即使疫情出现好转，下游复工复产进程加快之下，沿海六大电厂日耗依旧维持在50万吨左右的低位，下游需求持续低迷。

英国石油公司(BP)公布的数据显示，从全球煤炭贸易的流向来看，主要出口国为澳大利亚、印度尼西亚、俄罗斯、美国等，主要进口国为中国、印度、欧洲、日本、以及除中印日韩以外的其他亚太国家和地区。

澳大利亚的出口量占全球的29%，主要流向亚太国家，其次是欧洲国家；印度尼西亚出口量占全球的25.7%，主要流向亚太国家；俄罗斯出口量占全球的15.9%，主要流向欧洲国家，其次是亚太地区的国家；美国出口量占全球的7.7%，主要流向欧洲国家，其次是印度、日本、中南美洲国家、加拿大、墨西哥等。

而作为全球煤炭市场的主要参与者-中国目前对进口煤的管制较为严格，一些电厂前期的进口量已接近其配额度；而且在其他国家疫情形势严峻的情况下，同样对船只和船员进行限制和隔离。

而全球21个新冠确诊病例过千的国家GDP占全球比重达到60.7%，其中美国占21.6%，日本7.7%，德国4.8%，法国3.6%，英国3.5%，疫情最严重的意大利占2.6%。疫情在发达国家蔓延，将对全球经济产生较大影响。

从上述流向可以看出，除俄罗斯外，其他流向的运输方式几乎全部是海运煤炭。

众所周知，船舶停泊在港口码头泊位或锚地时，需要支付停泊费，通常按船舶吨位、长度和停泊时间为计费基础，停泊费会随着停泊时间的延长而增加。因此，当船员被要求在船上隔离14天，会产生一笔不小的非生产性停泊费，使得成本急剧上升。

从ARA(欧洲三港价格指数)的走势也能看出目前全球煤炭贸易的基本情况。

截至2020年3月中旬，ARA指数位于近十年来的第二低点。

此外，全球原油价格暴跌，对全球经济下行以及能源类高负债企业均带来较大的风险。

且由于石油与煤炭互为能源替代性，两者有一定正相关关系，根据替代产品价格跟跌的原理，石油价格的大跌，必然导致煤炭需求的大幅度减少，进而带动煤价下降。

油价和煤价相互影响主要有两方面，一是煤炭单位热量的比价关系较原油具有明显优势，因此当原油价格下跌时，会导致原油需求上涨、煤炭需求减少，从而促使煤炭价格下跌。另一方面，原油价格通过影响宏观经济来间接的影响煤炭价格。原油作为重要的工业生产原材料，其价格的下跌将降低工业产品的生产成本，从而拉低工业出厂品价格，会作用于煤炭生产所需的商品、设备价格，由此致使煤炭生产成本的下降，带动煤炭价格走低。

而随着疫情的不断扩大以及各国资本市场的持续震荡，一周以来，各国政府防控策略已发生根本性改变。考虑到目前医疗资源情况、疫苗的研制进度以及病毒传播的速度，各国不得不普遍采取严格控制人员流动，减少社会活动的策略，以阻止疫情的扩散。

作为世界第一贸易大国的中国，目前前10大贸易伙伴中一半已经宣布“封国”。

根据英美等国预计，疫情最早将在10到12周左右得到基本控制。可以预见，二季度国际市场需求以及市场供应将出现显著的结构性萎缩，一方面将直接影响外贸枢纽港口的业务量；另一方面将制造业阶段性放缓将间接影响到煤炭等大宗工业原料消费需求。

在这一情况之下，全球煤炭贸易将迎来低迷期，有分析指出，疫情对煤炭贸易的影响将在2020年4-6月份的数据上体现的淋漓尽致。而在全球经济衰退的前提下，煤炭行业也将保持步伐一致。

后期煤炭贸易的走势还有待于持续关注疫情的发展情况。不过，就目前疫情发展的情形来看，全球范围内依然处于上升阶段，整体好转尚待时日。